台湾于2021/8/31立法院召开公听会，讨论「专利法」第136条条文修正草案。赞成纳入维修权益条款者，以消费者权益、国内产业及劳工权益发展支持修法；反对者，则以单一诉讼事件就贸然修法，违背政府鼓励研发创新、影响外商投资意愿为由，不支持修法。
智慧财产局说明，外商来台投资、产业研发创新均与智财保护环境息息相关，维修免责条款恐引发架空设计专利保护、背离政府「创新立国」的政策。对于修法，国内汽机车产业尚无共识，反对者担心中国和东南亚副厂零件倾销台湾，损害国内产业利益。
智能局说，我国汽车零件主要以出口为主，而美国为最大出口国，美国经过多次立法引进维修免责均铩羽而归，修法恐仍无法解决出口问题。台湾未发生原厂垄断市场，消费者无法使用副厂件致零件价格高涨问题。若真的发生，也有公平法可以处理。维修免责条款属跨部会的议题，仍须审慎整体评估。
国立阳明交通大学科技法律学院教授刘尚志说，维修权益条款之所以必须制定，是因为汽车零件外观设计所获得的权利，在新车市场受到保护后，不当地延续到汽车售后市场，使得消费者在维修零件的选择造成过度限制，也不利于汽车零件产业的发展。条款制定对产业创新、经济发展与消费者权益，能有适度平衡。
东吴大学法学院助理教授章忠信认为，专利法采属地主义，我国专利法单方面开放维修免责条款，外国没有开放，则国产零件依旧不能外销，其他地区低价或劣质零件反而可以进入本地市场，得失之间，大家要想清楚。
律师王雅泠表示，维修权益条款的核心价值，是在汽车原、副厂零件充分竞争的维修市场中，给予消费者自由选择的机会。台湾民众对副厂零件的接受度超过64％、支持维修权益条款入法更高达99％，却始终无作为，若待汽车原厂大举来台，消费者无奈仅得接受价差最高达19倍的原厂零件，成为立法延宕的牺牲者。
台大法律系教授李素华指出，「产业升级、产业转型、发展高附加价值产业」绝非口号，尊重专利权及创新研发者的努力，是前进与努力的第一步。立法机关及行政机关不应该为了确保「奔驰车」或「进口车」车主的低价维修权益，因而牺牲国内产业转型与升级的方向与步骤。
虎山实业公司总经理陈映志说，台湾汽车售后零件产业稳坐世界第一，年产值均维持2000亿元以上并持续成长，对台每年GDP贡献近 3000亿。整体产业链包括3400家以上制造商、维修车厂、外销贸易、代工中小企业等。维修权益条款能创造公平开放的竞争市场环境，免于国外车厂垄断售后维修市场。
信息来源：自由时报〔记者谢君临／台北报导〕2021/08/31 18:31 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3656495
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